闻喜策略官网 BBA中仅宝马去年全球销量实现增长，在中国市场集体遇冷

　　2025年对BBA而言又是充满挑战的一年。

　　近日，传统豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）先后发布了2025年全球销量数据。数据显示，奔驰和奥迪去年全球销量均有明显下滑，仅宝马微增0.5%。

　　具体来看，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居三强首位，同比微增0.5%，成为唯一保持增长的品牌；奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9%；奔驰表现最弱，集团全年交付216万辆，同比下滑10%，其核心乘用车板块交付180万辆，同比下滑9%，已连续六年销量走低。

　　就中国市场的表现来看，BBA悉数下跌。其中，宝马销量最高；奔驰跌幅最大，下跌近两成。整体计算，三家车企2025年在华销量比2024年减少了约26万辆。

　　三家企业都在公告中提及，受全球地缘政治、经济环境及区域市场竞争加剧等多重因素影响，公司销量承压。

　　电动化成救命稻草，欧洲老家是主战场

　　三家车企在2025年都面临着不同程度的挑战，但他们不约而同地提出，公司电动车型正在开拓新的增长空间。

　　宝马方面强调，电动化车型成为全球增长引擎：2025年，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居首位，同比微增0.5%，成为唯一保持增长的品牌。其中，电动化车型（BEV+PHEV）全年交付64.21万辆，同比增长8.3%，占集团总销量的26%；纯电车型交付44.21万辆，同比增长3.6%，占比约18%。

　　宝马纯电动车型在欧洲市场表现尤为突出，同比增幅达28.2%，该区域纯电车型占总销量约四分之一，电动化车型占比更是超40%。

　　与此同时，奔驰虽整体销量下滑，但电动化板块展现复苏势头。

　　奔驰披露的销量数据显示，集团共向全球客户交付216万辆新车（含乘用车、商用车及旗下品牌），同比下滑10%；乘用车（含奔驰、Smart品牌）交付180万辆，同比下滑9%，这已是奔驰乘用车销量连续第六年下跌。

　　“电动化车型在第四季度迎来显著增长，为2026年发展奠定基础。”奔驰方面强调。

　　就数据来看，集团层面，奔驰全年纯电动车型（含乘用车与商用车）交付19.73万辆，同比下滑4%；但第四季度交付5.87万辆，环比增长15%，同比增长5%，展现出复苏势头。

　　乘用车方面，奔驰全年纯电动车型（BEV）交付16.88万辆，同比下滑9%，但第四季度交付5.04万辆，环比增长18%，同比增长3%，全新纯电动CLA车型成为主要增长点；插电式混合动力车型（PHEV）全年交付36.86万辆，同比增长9%，带动整体电动车型全年交付量与2024年持平。

　　在欧洲市场，奔驰乘用车电动化车型占比达到40%，创下历史新高。

　　在电动化转型方面一直滞后的奥迪，也凭借全新车型，实现了电动车型交付量的大幅增长。

　　奥迪发布的数据显示，全年共向全球客户交付162.36万辆汽车，较2024年的167.12万辆下降2.9%。

　　在交出一份下滑的成绩后，奥迪方面也强调了电动车型的亮眼增速：2025年，奥迪电动车型交付量再创新高，达22.3万辆，同比大幅增长36%。其中，两款全新电动车型成为销量主力：奥迪A6e-tron交付3.7万辆，奥迪Q6e-tron交付8.4万辆。

　　奥迪方面还表示，“公司订单数据表现亮眼：2025年全球订单量较2024年增长超13%，其中电动车型订单激增约58%，为后续增长奠定坚实基础。”

　　德国本土市场的销量表现也体现出了电动车型的带动作用。